近日，一组米格15展开伙伴打气的画面被曝光于网络上，这是我军首次公开发表舰载机展开伙伴打气的画面，那么，这样的打气方式，有何特别之处呢？我们一般熟知的打气，都是由大型加油机为歼击机打气，而这类大型加油机，一般来说都是由大型客机或者运输机改装成而来的。经常出现在我们眼前的加油机型号有美军的KC-10、KC-135，俄军的伊尔78和我军的轰油6等等。

显而易见，这些大型加油机的体积觉得是过于大了，别说在航母上民航机，就是容纳都是一件很艰难的事，根本无法用于。如果说近海海域，还能确信陆基飞机的提供支援，以不断扩大登陆作战半径，那么一旦转入远洋登陆作战海域，就不能依赖能在航母上可以民航机的舰载加油机了。然而，航母的甲板和机库可容纳的登陆作战飞机却是受限，自由选择什么样的飞机改建加油机呢？最先的自由选择来自于美军，美军的思路最先是用于舰载重型攻击机A-6展开改建，这就是美军专用的KA-6D舰载加油机。用于A-6舰载机展开仅次于的益处，就是能跟上编队的速度，这远比用于C-2舰载运输机来的简单，因此在世界大战后期，美军的航母上基本都部署了4架KA-6D舰载加油机。

但是随着美军A-6攻击机家族逐步除役（A-6E舰载攻击机、EA-6B舰载电子战机），KA-6D也无法独善其身了。美军在除役了KA-6D专用加油机之后，就把伙伴打气的任务转交了S-3B舰载反潜机。世界大战完结后，大洋反潜任务逐步淡化，反潜直升机几乎可以胜任，S-3B几乎可以腾使出来继续执行打气任务。

然而，美军这样的改建还是没保持太久，S-3B除役后，美军不能回过头来改建F/A-18E/F来继续执行伙伴打气。俄军由于只有一艘能用的航母，而且是湿抬起飞航母，在没别的可选项的情况下，因此也不能长期以来使用Su-33伙伴打气的方式来缩短舰载机的登陆作战半径。而俄军除了在舰载机上用于打气吊舱以外，还将这样的打气方式用在了普通陆基登陆作战飞机上，诸如Su-24之类的突击轰炸机也常常用于伙伴打气模式。

毕竟，主要是俄军专用大型加油机数量相比之下足以分担海空军大量的打气任务市场需求。却是谁也没美军熟识的联合作战模式和几百架大型加油机。对比美俄两国，只不过就几乎可以解读我军为何能用米格15来展开伙伴打气试验了。

对于一个志在大洋的海军来说，如此的伙伴打气，不仅能大幅度缩短舰载机的登陆作战半径，还能让歼15展开牵引降落（油箱半油）后有充裕的登陆作战范围。因此可以说道，这样的伙伴打气方式，早已标志着我军舰载机部队早已基本几乎构成了战斗力。笔者在这里大胆猜测一下，今年辽宁舰有可能会再度出远门，转入到更加宽阔的大洋上一展身手。

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