三峡新的地下通道建设在即，三峡过闸船型标准化沦为各界高度注目的问题。近日，重庆市生产力发展中心牵头市交委、重庆社科院、重庆市综合经济研究院，的组织部分专家、企业和涉及职能部门负责管理人士，展开了专题研讨，大家敦促重庆尽早谋划三峡过闸船舶新的规范。

三峡新的地下通道工程建设的前期打算工作已基本准备就绪，预计将于2017年动工建设。重庆市生产力发展中心负责人告诉他记者，三峡新的地下通道建设对于减轻长江航运压力具备相当大起到，对于包括重庆在内的中西部地区经济社会发展具备最重要的战略意义。然而，当前三峡船舶船型标准化建设面对瓶颈，制约了船舶运输效率的提高。

重庆河牛滚装船运输有限公司董事长谭建强回应，三峡大坝竣工时，其管理公司基于过坝效率最大化原则，制订了若干的船舶标准，新的船舶标准提高了船闸对干散货船的通过能力，但是对焦点低的船舶，如商扯船、集装箱船，既没提升船闸的通过能力，又减少了船舶有效地载货量，造成船舶过坝效率并不低。积极开展三峡新的地下通道与三峡船舶新的规范研究，有助推展重庆更佳地带入一带一路和长江经济带两大国家战略，更佳地充分发挥联结点的枢纽起到。

市交委副主任梁雄耀回应，重庆地处丝绸之路经济带、长江经济带两大经济地下通道的Y型交汇处，同时再加中新的(重庆)战略性互联互通样板项目中的交通物流互联互通项目逐步落地实行，需要更佳地推展未来物流成本上升。因此，面对三峡新的地下通道建设机遇，大力研究三峡船舶标准化问题，有助提高船舶运输效率，有助提高重庆水铁空多式客货的能力。三峡新的地下通道建设与三峡船舶新的规范研究还有助重庆维持经济快速增长趋势。

重庆市港航管理局副局长杨大伦推断，三峡新的地下通道如果按照7米或者8米的水深来设计建设，万吨轮需要抵达重庆，最少可以到库区，因为库区的航行条件早已符合万吨轮的航运条件。总的来看，由于三峡新的地下通道的建设和长江全域航道的整治，重庆积极主动推展船舶大型化、航运企业规模化，需要更进一步提高长江上游航运中心的地位。通过研究，我们指出有适当更进一步优化顶层设计。

有关专家回应，建议由市政府向国家有关部门敦促，对《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》展开修改，减少船舶大型化的船型主尺度系列范围，以符合三峡工程第二地下通道建设后船舶发展的必须。另外，建议政府主管部门的组织搭起还包括船舶公司、设计单位、船辟机构等联合参予，具备开放性、包容性的标准样板船型研发平台，研究研发江海往返船型，增进长江航运可持续发展，符合流域经济转型升级必须。

重庆要构建万吨轮江海往返，必需尽早对长江航道展开清淤整治，减少航道的水深，清理航道的障碍物等。有关专家还建议，要逐步完善长江上游航运中心建设适当的基础设施、完备长江航运的应急救援以及环保设施，在实际调研的基础之上，尽早完备应付航运事故的应急救援设施，特别是在应当推崇危化品船救援基础设施的建设，减少再次发生大规模危化事件的可能性;大力前进港口设施建设，最大限度地减少船舶驻港的污染问题。

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