三环路、京藏和京港澳高速公交专用道10月投入使用记者从市交通委得知，三环路、京藏高速和京港澳高速公交专用道施划月底9月20日动工，预计10月10日前竣工并投入使用。为防止施工期间对社会上下班导致较小影响，所有施工皆在夜间0:00至05:00展开，早于高峰恢复正常交通，施划期间，在施的公交专用道不落成。三条公交专用道合计施划长度95.2公里，施划已完成后，全市公交专用道将超过大约839公里，可行性构成地面公交较慢通勤系统走廊网络雏形，地面公交运营效率将进一步提高，有效地增进交通上下班结构优化，公共交通上下班比例提升。

三环公交专用道构建全环相连沦为我市首条环线公交专用道目前，三环路高峰时段全环公交车流量基本在100辆/小时、客运量皆小于6000人次/小时、平均值运营速度高于25公里/小时;京藏高速早于高峰入城公交客流量在10000人次/小时左右，晚高峰出有城公交客流量在9000人次/小时左右，北郊农场桥至马甸桥为经常放交通堵塞路段，低于行经速度严重不足5公里;京港澳高速五环至三环高峰时段公交车流量在200辆/小时以上、行经速度在30公里/小时及以下。三条道路现状公交客运量、车流量、运营速度皆符合公交专用道设置标准。

为了提升公交上下班效率，希望市民绿色上下班，今年要求在三环路、京藏高速、京港澳高速施划公交专用道。三环路公交专用道施划路段为内环新兴桥-三元桥-玉泉营桥、外环六里桥-三元桥-玉泉营桥，共施划出长度49.4公里(双向)，设于主路外侧车道，用于时间为早高峰7:00-9:00和晚高峰17:00-19:00。

此路段施划已完成，将与既有的西南三环路段交会，构建三环全环公交专用道，是我市第一条环线公交专用道。京藏高速公交专用道施划路段为北郊农场桥至马甸桥，施划长度为27.6公里(双向)，设于主路最内侧车道，早晚高峰潮汐用于，用于时间为早高峰7:00-9:00(入城方向)和晚高峰17:00-19:00(出有城方向)。京港澳高速公交专用道施划路段为宛平桥至六里桥，施划长度为18.2公里(双向)，设于主路最内侧车道，早晚高峰潮汐用于，用于时间为早高峰7:00-9:00(入城方向)和晚高峰17:00-19:00(出有城方向)。三条公交专用道合计施划长度95.2公里，施划已完成后，全市公交专用道将超过大约839公里，并可行性构成地面公交较慢通勤系统走廊网络雏形。

三条公交专用道通车后，三环路高峰时段公交运营速度提高20-60%，平均35-40公里/小时，京藏高速高峰时段公交运营速度可由现状的15-38公里/小时提高至45公里/小时，京港澳高速高峰时段公交运营速度可由现状的30公里/小时提高至42公里/小时，公交线路运营可靠性强化、运营效率提升，将更进一步优化沿线交通上下班结构，获取公共交通上下班比例，并更有同方向轨道交通部分客流到地面公交，如10号线西段和东段，13号线西段等。地面公交专用道逐步成网一环、八放射线、三斜较慢通勤系统现雏形我市坚决实行公共交通优先发展战略。多年来，实行了大规模建设轨道交通、完备地面公交系统、专责城乡客运一体化发展、公共交通票价优惠等一系列优先发展公共交通措施，其中，施划公交专用道这一优先措施获得长足发展。

1997年，在长安街公主坟至大望桥段，我市施划了首条公交专用道，也是全国首条公交专用道，首度贯彻公交优先理念。2000年后，我市增大了公交专用道施划力度，年年有追加，年均快速增长44公里，尤其是2011年，在京通快速路施划公交专用道，沦为我国第一条施划于城市快速路的公交专用道;2014年，在京进高速施划公交专用道，沦为我国第一条施划于高速公路的公交专用道。

截至2015年底，我市公交专用道共计138条，施划里程741公里(主要集中于在五环内)，占据公交线路的道路总长度的32.3%。实践中检验，公交专用道较小提升了地面公交的运营速度，公交车在无专用道路段平均值运营速度为15公里/小时，在有专用道路段平均值运营速度提高至20公里/小时，在有专用道的快速路、高速公路上可超过40到50公里/小时，如，公交车在京通快速路公交专用道上再往52公里/小时，在京藏高速公交专用道上预计再往40公里/小时以上。

公交车速度的提升，还来了公交运营效率的提高，也能更有更加多市民自由选择公交上下班。今年，在三环路、京藏高速、京港澳高速施划公交专用道后，我市公交专用道网络性强化，三条新的公交专用道将与京通快速路、京进高速和阜石路、安立路、朝阳路、南中轴四条BRT，以及平安大街、长安街、两广路，构成一环、八放射线、三斜的地面公交较慢通勤系统走廊网络雏形，公交专用道网络整体性起到将显出。十三五期间，将通过公交专用道，重点建设地面公交较慢通勤系统走廊网络，使地面公交慢一起。

地面公交较慢通勤走廊是地面公交较慢通勤系统的最重要组成部分，地面公交较慢通勤系统是地面公交的一种高标准服务系统，是轨道交通的辅助与伸延，并与轨道交通联合构成公共交通较慢通勤系统，进而从路权和设施上的公交优先提高为出有行者在交通方式自由选择上的公交优先。

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